Reboque basculante traseiro tipo U de 3 eixos para carga a granel de mineração e construção

Principais aplicações

O reboque basculante traseiro tipo U de 3 eixos destina-se a operações de transporte a granel onde os ciclos de carga são frequentes, o tempo de descarga afeta a produtividade diária e os resíduos de material dentro da carroceria de carga criam trabalho de limpeza adicional. É normalmente selecionado por empreiteiros de mineração, fornecedores de materiais de construção, empresas de infraestrutura, operadores portuários, empresas de transporte agrícola e frotas regionais de transporte a granel.

A carga típica inclui areia, cascalho, brita, carvão, minério, solo, escória, material de base de estradas, resíduos de demolição e produtos agrícolas a granel selecionados. O corpo curvo em forma de U permite que o material solto se mova em direção à abertura traseira com menos cantos mortos internos do que um corpo retangular convencional. Isto é particularmente útil ao transportar areia molhada, solo pegajoso, carvão fino ou agregados mistos que podem permanecer presos ao longo das juntas quadradas das paredes laterais.

• Transporte de mineração e pedreira:movimentação de minério, carvão, brita e estéril entre áreas de extração, britadores, pilhas de estoque e pátios de processamento.
• Construção de estradas e pontes:entrega de agregados, material de base de estradas, areia, cascalho e material de terraplenagem para locais de trabalho ativos.
• Projetos de conservação ferroviária e hídrica:transporte de material de aterro, pedra, solo e carga a granel de construção entre pátios de materiais temporários e seções de trabalho.
• Logística portuária e terminal:transferência de carvão, material mineral, agregados e outras cargas soltas dentro de áreas logísticas controladas.
• Remoção de resíduos de construção:transportando detritos de demolição adequados, solo e resíduos soltos do local após a espessura da carroceria e a estrutura da porta traseira serem confirmadas para o material.
• Transporte agrícola a granel:transportar grãos, fertilizantes e outros materiais secos compatíveis quando a vedação da carroceria e o arranjo de descarga corresponderem à carga.

Os compradores que comparam tamanhos de carroceria, layouts de eixos e arranjos de basculamento hidráulico podem avaliar o Luyi Autolinha de semirreboques basculantes traseiros. Aplicações de projetos reais também estão disponíveis noestudos de caso de construção e infraestrutura.

Especificações Técnicas

As dimensões listadas e marcas de componentes descrevem a configuração fornecida. A carga útil final, a espessura da carroceria, o cilindro hidráulico, o layout dos freios e as especificações de uso na estrada devem ser confirmados em relação à densidade da carga, ao modelo do trator e aos regulamentos do país de destino.

Como selecionar a configuração correta

Um reboque basculante traseiro não deve ser selecionado apenas pela sua carga útil nominal. Dois clientes que solicitem um reboque de 30 toneladas poderão necessitar de diferentes placas de carroceria, sistemas de suspensão e componentes hidráulicos se um transportar grãos secos em estradas pavimentadas e o outro transportar minério úmido em uma rota de mineração não pavimentada.

Antes da produção, as seguintes condições operacionais devem ser confirmadas:

• Tipo e densidade de carga:minério úmido, cascalho e escória exercem diferentes impactos e cargas de desgaste na carroceria de carga em comparação com carvão, grãos ou areia seca.
• Método de carregamento:grandes carregadeiras e escavadeiras podem criar um impacto concentrado no piso e nos painéis laterais, o que pode exigir placas mais grossas ou reforço adicional.
• Condição da estrada:rodovias pavimentadas, estradas de acesso para construção e estradas de minas irregulares exigem diferentes prioridades de suspensão e pneus.
• Frequência de gorjeta:a operação de ciclo alto requer mais atenção ao cilindro hidráulico, aos pontos das dobradiças, ao sistema de travamento da porta traseira e à rigidez da estrutura.
• Terreno de descarga:o reboque normalmente deve tombar em solo firme e nivelado, com espaço livre suficiente e sem acúmulo de material atrás da porta traseira.
• Regras locais de carga por eixo:a carga útil permitida depende do peso bruto do veículo, da configuração do trator, do espaçamento entre eixos e dos regulamentos do país de destino.
• Recursos de manutenção:As marcas de eixo, suspensão, freios e hidráulicos devem ser selecionadas tendo em mente a disponibilidade local de peças de reposição.

Para projetos de carga a granel de maior volume ou mais pesada, os compradores podem comparar este modelo com o4 reboque da descarga do eixo 60T U.

Pontos fortes e características

Corpo em forma de U para descarga traseira do limpador

O perfil curvo do corpo reduz os cantos internos quadrados onde o material úmido ou fino pode se acumular. Durante o tombamento, areia, carvão, minério, solo e agregados movem-se mais diretamente em direção à abertura traseira. A descarga mais limpa reduz o tempo gasto pelos operadores na remoção de material residual e ajuda o reboque a retornar ao ponto de carregamento mais rapidamente.

Corpo compacto para manobrabilidade no local de trabalho

O comprimento total de 8.200 mm é adequado para transporte regional a granel e locais de trabalho onde o espaço de manobra é mais limitado do que em rotas rodoviárias de longa distância. Uma carroceria mais curta pode ser mais fácil de posicionar perto de carregadeiras, pilhas de estoque e pontos de descarga designados, desde que o trator e o raio de giro sejam combinados corretamente.

Suspensão pneumática com primeiro eixo elevável

A suspensão pneumática é utilizada na configuração fornecida para melhorar a distribuição da carga por eixo e adaptar o reboque às mudanças nas condições de carga. Quando o reboque opera vazio ou com pouca carga, o primeiro eixo pode ser elevado onde os regulamentos e as condições de operação permitirem. Isso pode reduzir o contato desnecessário com os pneus, a resistência ao rolamento e o desgaste dos pneus.

A suspensão pneumática é geralmente mais adequada para frotas que operam em estradas pavimentadas ou de qualidade mista. Para estradas de minas severas, sulcos profundos ou ambientes de manutenção onde uma suspensão mais simples é preferida, a suspensão mecânica de molas para serviço pesado pode ser discutida como uma alternativa.

Freios a disco e componentes de freio WABCO

O trailer usa freios a disco, válvula de freio WABCO e câmaras de freio duplas. Esta configuração é selecionada para fornecer resposta de frenagem controlada durante ciclos repetidos de transporte com carga. O desempenho dos freios ainda depende da correspondência correta entre trator e reboque, ajuste regular, manutenção do sistema de ar e conformidade com os regulamentos locais de frenagem.

Jantes de liga de alumínio

Os aros de liga de alumínio ajudam a reduzir o peso da extremidade do eixo em comparação com os aros de aço convencionais. Para frotas preocupadas com a eficiência da carga útil, o manuseio dos pneus e a resistência à corrosão, isto pode proporcionar um benefício operacional prático, embora a disponibilidade de substituição e a capacidade de manutenção local devam ser consideradas antes da confirmação final.

Estrutura construída em torno de cargas de tombamento repetidas

Um chassi basculante traseiro experimenta um padrão de carga diferente de um reboque de plataforma normal. Durante a descarga, o peso da carroceria é transferido através da dobradiça basculante, da área de montagem do cilindro hidráulico e da estrutura principal. As placas laterais superiores e inferiores de 8 mm, a estrutura frontal reforçada e a soldagem automática por arco submerso nas seções principais da estrutura destinam-se a manter o alinhamento durante repetidos ciclos de elevação.

Sistemas avançados de segurança e conformidade

A inclinação traseira introduz riscos de estabilidade que não ocorrem durante a descarga horizontal normal de carga. A operação segura depende da estrutura do reboque, do sistema de freios, das condições hidráulicas, do equilíbrio da carga e do solo sob as rodas.

• Frenagem pneumática de circuito duplo:fornece circuitos de controle de freio a ar separados para o sistema de freio do reboque.
• Configuração do freio a disco:suporta resposta de frenagem consistente durante ciclos de transporte frequentes.
• Válvula de freio WABCO:fornece uma opção de componente de frenagem reconhecida com disponibilidade estabelecida de peças de reposição em muitos mercados.
• Câmaras de freio duplas:serviço de suporte e operação do freio de estacionamento nos eixos do reboque.
• Controle do eixo de elevação:o primeiro eixo pode ser elevado durante condições apropriadas de funcionamento em vazio e abaixado antes da operação com carga.
• Sistema de iluminação 24V:inclui luzes de freio, piscas, lanternas traseiras, luzes de marcação laterais e refletores para visibilidade da estrada e do local.
• Opção ABS:pode ser configurado de acordo com o mercado do comprador, compatibilidade do trator e requisitos de registro.

Os operadores só devem elevar a carroceria de carga em solo firme e nivelado. O trator e o reboque devem permanecer alinhados, o freio de estacionamento deve estar acionado e a área de descarga deve ser verificada quanto a cabos aéreos, solo instável e material acumulado atrás da porta traseira. O carregamento irregular, o material congelado para um dos lados ou o tombamento num declive podem criar um sério risco de capotamento.

O layout da iluminação, a fita refletiva, a proteção traseira contra encaixe, a proteção lateral, os componentes dos freios, a carga do eixo e as dimensões gerais podem ser ajustados quando necessário. Os compradores continuam responsáveis ​​por confirmar os requisitos finais de registo e utilização rodoviária junto da autoridade relevante no país de destino.

Um exemplo prático deste tipo de reboque em uso em projeto pode ser revisado no Luyi Auto’sEstudo de caso de reboque basculante traseiro de construção saudita.

Nosso artesanato e controle de qualidade

A qualidade do caminhão basculante traseiro não pode ser avaliada apenas pela pintura externa ou pela espessura do aço declarada. A confiabilidade operacional a longo prazo depende se a carroceria de carga, o chassi auxiliar, o suporte do cilindro hidráulico, a dobradiça traseira, a instalação do eixo e o sistema de freio permanecem corretamente alinhados após a fabricação.

Verificação de materiais e placas

Placas de aço, seções de estrutura e componentes adquiridos são verificados em relação às especificações de produção confirmadas antes do corte e montagem. Quando o reboque transportar minério abrasivo, escória ou material de demolição, o material da carroceria e a espessura da placa deverão ser melhorados antes da produção, em vez de reforçados somente após ocorrer desgaste excessivo.

Fabricação da Estrutura Principal

As seções principais da estrutura são posicionadas em acessórios para controlar a retilineidade e a consistência dimensional. A soldagem automática por arco submerso é usada em costuras de suporte de carga adequadas para melhorar a penetração e a repetibilidade da solda. Soldas manuais em torno de suportes, dobradiças e montagens menores são inspecionadas visualmente e corrigidas quando necessário.

Alinhamento da carroceria de carga e da dobradiça traseira

A carroceria em forma de U deve permanecer centralizada sobre o quadro, enquanto a dobradiça basculante traseira deve permitir que a carroceria suba sem torcer. Os técnicos verificam o alinhamento da carroceria, a instalação das dobradiças, o ajuste da porta traseira e a operação de travamento antes dos testes hidráulicos.

Teste de Elevação Hidráulica

O tanque de óleo hidráulico, as mangueiras, as conexões, os pontos de montagem do cilindro e os controles operacionais são verificados quanto à instalação correta. A carroceria é elevada e abaixada através de ciclos operacionais completos para inspecionar a suavidade de elevação, vazamento hidráulico, movimento anormal e interferência entre a carroceria e o chassi.

Inspeção do equipamento de corrida

A posição do eixo, a instalação da suspensão, os fixadores das rodas, as câmaras dos freios, as linhas de ar e as condições dos pneus são verificados antes do lançamento. A operação do eixo elevável é testada para confirmar se o eixo sobe e desce corretamente sob as condições operacionais especificadas.

Inspeção Elétrica e de Superfície

Os técnicos testam lanternas traseiras, piscas, luzes de freio, luzes de presença laterais e conexões elétricas. O trailer concluído também é verificado quanto à preparação da superfície, cobertura da pintura, tratamento antiferrugem e integridade dos acessórios.

Os clientes podem revisar oFábrica Luyi Auto e capacidade de fabricaçãopara obter mais informações sobre produção e inspeção.

Configurações opcionais e personalização

A personalização deve ser baseada na densidade da carga, no impacto da carga, nas condições da estrada, nos limites locais dos eixos, na frequência de tombamento e na disponibilidade de manutenção. Aumentar a especificação de cada componente sem considerar esses fatores pode aumentar o peso da tara e o custo de compra sem proporcionar um benefício operacional proporcional.

• Carga útil e tamanho do corpo:o comprimento, largura, altura e volume útil do corpo podem ser ajustados dentro dos limites legais de transporte.
• Material do corpo:aço de alta resistência ou placa resistente ao desgaste podem ser selecionados de acordo com a abrasividade e o impacto do material.
• Espessura do piso e das paredes laterais:placas mais espessas podem ser especificadas para minério, pedra, escória e resíduos de construção.
• Marcas de eixo:LUYI, FUWA, BPW ou outras opções de eixo disponíveis podem ser discutidas de acordo com a preferência do mercado.
• Suspensão:suspensão pneumática com eixo elevável ou suspensão mecânica reforçada para operação em estradas irregulares.
• Cilindro hidráulico:o tamanho do cilindro e o fornecedor podem ser combinados com o comprimento do corpo, ângulo de inclinação, carga e frequência operacional.
• Configuração do freio:opções de freio a disco ou tambor, componentes WABCO e especificações ABS de acordo com os requisitos locais.
• Pneus e jantes:marca do pneu, tamanho do pneu, jantes de aço ou jantes de liga de alumínio de acordo com a carga e disponibilidade local.
• Pino rei:Especificação 50# ou 90# conforme acoplamento do trator e aplicação.
• Estrutura da bagageira:arranjos de abertura mecânica, pneumática ou hidráulica podem ser discutidos de acordo com o fluxo de carga.
• Caixas de ferramentas e acessórios:porta estepe, caixa de ferramentas, tanque de água, luzes de trabalho, guarda-lamas e capas protetoras.
• Pintura e marca:cores da frota, logotipo da empresa, marcações de segurança e identificação do projeto.
• Pacote de peças de reposição:componentes de freio, vedações, lâmpadas, conexões de ar e peças hidráulicas selecionadas para manutenção no exterior.

Luyi Auto’sreboque personalizado e serviço pós-vendaabrange discussão de configuração, comunicação de produção, coordenação de remessa, suporte de peças sobressalentes e orientação técnica.

Embalagem e Transporte

Antes do embarque, o trailer recebe uma inspeção funcional final e preparação para transporte marítimo. O aço exposto e as superfícies vulneráveis ​​são tratadas com cera antiferrugem ou revestimento protetor adicional. Acessórios soltos, lâmpadas, acessórios para linhas de ar, ferramentas e peças sobressalentes são embalados separadamente e fixados para reduzir o movimento durante o carregamento e transporte marítimo.

Os métodos de envio comuns incluem:

• Navio RO-RO:adequado quando a rota de destino e o porto suportam o transporte de veículos roll-on/roll-off.
• Recipiente de rack plano:usado quando as dimensões do reboque e a rota de envio tornam prático o manuseio em contêineres.
• Graneleiro:comumente considerado para múltiplas unidades ou destinos com serviço de navio graneleiro adequado.

Para pedidos em lote, os componentes removíveis e os arranjos de envio podem ser revisados ​​para reduzir o volume ocupado e melhorar a utilização do navio. O método final depende do custo do frete, porto de destino, horário de navegação disponível, condições de descarga e quantidade de reboques no pedido.

O período normal de produção é de aproximadamente 15 a 30 dias úteis após o depósito, confirmação do desenho e aprovação do componente. A produção de semirreboques independentes do chassi também é afetada pela disponibilidade de eixos, pneus, sistema hidráulico e suspensão. A data de entrega confirmada deve, portanto, ser escrita no contrato de venda.

Folhetos de produtos e materiais de referência técnica estão disponíveis através doCentro de download Luyi Auto.

Por que escolher a Luyi Auto

Para um comprador estrangeiro, o menor preço de reboque cotado nem sempre produz o menor custo operacional. Um caminhão basculante traseiro selecionado incorretamente pode sofrer deformação da carroceria, descarga lenta, vazamento hidráulico, desgaste irregular dos pneus, baixa disponibilidade de peças sobressalentes ou dificuldade em atender aos requisitos de registro locais.

A Luyi Auto baseia a discussão da configuração na carga real do comprador, na densidade do material, nas condições da estrada, no método de carregamento, no modelo do trator, no ambiente de descarga e nos requisitos do mercado de destino. Esta abordagem ajuda a determinar se o modelo de suspensão pneumática de 30 toneladas fornecido é apropriado ou se a placa da carroceria, o sistema hidráulico, a suspensão e o layout do eixo devem ser alterados.

• Especificação baseada em aplicativo:as recomendações são desenvolvidas em torno de materiais a granel reais e rotas operacionais.
• Controle de fabricação:dimensões da estrutura, soldagem, movimento hidráulico, chassis, freios e iluminação são inspecionados antes do envio.
• Personalização flexível:as configurações de carroceria, suspensão, eixo, freio, hidráulico e pneus podem ser ajustadas.
• Preparação para exportação:tratamento anticorrosivo, embalagem de acessórios e coordenação de envio estão incluídos no planejamento de entrega.
• Suporte para pedidos em lote:consistência de configuração, programação de produção e planos de remessa podem ser coordenados para frotas e revendedores.
• Comunicação pós-venda:orientação de manutenção e suporte de peças de reposição estão disponíveis para operadores estrangeiros.

Os compradores que avaliam outros equipamentos de transporte podem navegar na Luyi Auto'slinha de produtos de semirreboque. Para uma configuração específica do projeto, envie a carga útil, o tipo de carga e o destino necessários através doFormulário de consulta Luyi Auto.

Perguntas frequentes

1. Que materiais este reboque basculante traseiro pode transportar?

É adequado para areia, cascalho, carvão, minério, solo, escória, material de base de estradas, agregados de construção e carga a granel compatível. O piso padrão de 3 mm e os painéis laterais devem ser revisados ​​antes de transportar pedras altamente abrasivas, minério pesado ou resíduos de demolição. Podem ser necessárias placas mais espessas ou resistentes ao desgaste.

2. Por que usar uma carroceria em forma de U em vez de uma carroceria retangular?

O perfil curvo em forma de U tem menos cantos internos, permitindo que o material solto deslize em direção à abertura traseira com mais naturalidade. Isto ajuda a reduzir a retenção de areia, carvão, solo e material úmido, resultando em descargas mais limpas e menos limpeza manual entre os ciclos de transporte.

3. A capacidade de carga é de 30 toneladas ou 60 toneladas?

A configuração LY9400ZZX fornecida nesta página é classificada para um peso de carga de 30 toneladas. A carga útil legalmente permitida pode ser menor dependendo da tara do reboque, do trator, do espaçamento entre eixos, da classificação da estrada e dos regulamentos de peso bruto do veículo do país de destino. Os compradores que necessitam de uma configuração de projeto de 60 toneladas devem solicitar especificações diferentes de eixo, quadro, suspensão e carroceria.

4. Este trailer usa suspensão pneumática ou suspensão de mola?

A configuração padrão mostrada aqui utiliza suspensão pneumática com primeiro eixo elevável. A suspensão mecânica de molas para serviço pesado pode ser fornecida como uma alternativa para estradas de minas acidentadas, rotas de acesso de construção severa ou mercados onde a suspensão mecânica é mais fácil de manter.

5. O primeiro eixo pode ser levantado?

Sim. O primeiro eixo é elevável na configuração padrão de suspensão pneumática. É usado principalmente durante operações vazias ou com carga leve, onde legalmente permitido. O eixo deve ser abaixado antes de transportar a carga nominal para manter a distribuição adequada do peso e o desempenho de frenagem.

6. Qual sistema hidráulico é utilizado?

O reboque utiliza um sistema de elevação hidráulica montado na frente com um tanque de óleo hidráulico separado. O modelo final do cilindro, a pressão de trabalho e a capacidade de elevação são compatíveis com as dimensões da carroceria de carga, distribuição de carga e ângulo de inclinação necessário antes da produção.

7. O trailer pode ser personalizado de acordo com as regulamentações locais?

Sim. Configuração do eixo, sistema de freios, ABS, tamanho dos pneus, suspensão, iluminação, marcações refletivas, proteção traseira, pino mestre, dimensões e especificação de carga útil podem ser discutidos de acordo com o mercado de destino. Os requisitos finais de registro também devem ser confirmados pelo comprador junto à autoridade de transporte local.

8. Que informações são necessárias para uma cotação precisa?

Forneça o país de destino, o tipo de carga, a densidade da carga, a carga legal exigida, o método de carregamento, as condições da estrada, a distância diária de transporte, a frequência de descarga, o modelo do trator, a suspensão preferida, as especificações dos pneus, a quantidade necessária e a data prevista de entrega. Fotos ou vídeos da rota operacional e do local de descarga são úteis para projetos exigentes de mineração e construção.