Shacman H3000 8×4 caminhão basculante para transporte de mineração e construção

Principais aplicações

O caminhão basculante Shacman H3000 foi projetado para transporte de materiais a granel, onde os veículos operam sob repetidos ciclos de carga, subida, frenagem e descarga. É normalmente selecionado por empresas mineiras, operadores de pedreiras, empreiteiros de construção, empresas de infraestruturas, fornecedores de materiais e proprietários de frotas que necessitam de um camião integrado em vez de uma combinação de trator e semirreboque.

A configuração 8×4 é particularmente adequada para projetos que exigem uma carroceria de carga longa, melhor distribuição de carga por eixo e operação estável com materiais a granel densos. Comparado com um caminhão basculante 6×4, ele fornece uma plataforma de chassi mais longa para a carroceria de carga de 7.400 mm, embora a carga útil final legal deva sempre ser verificada em relação aos regulamentos locais de peso bruto do veículo e carga por eixo.

• Operações de mineração e pedreira:transporte de minério, carvão, brita, estéril e material mineral entre áreas de escavação, britadores e pilhas de estoque.
• Construção de estradas e pontes:movimentação de areia, cascalho, solo, material de base de estradas e agregados entre pátios de materiais e seções de trabalho ativas.
• Projetos de conservação ferroviária e hídrica:entrega de material de aterro, pedra e materiais de terraplenagem para locais de infraestrutura.
• Construção urbana:transporte de resíduos de construção adequados, solo escavado e material de demolição após confirmação da especificação da carroceria.
• Logística portuária e industrial:transferência de curta distância de mercadorias a granel dentro de terminais, fábricas e áreas industriais controladas.
• Transporte de materiais agrícolas:movimentação de fertilizantes, grãos e outros materiais a granel compatíveis quando a porta traseira e a estrutura de vedação combinam com a carga.

Os compradores que avaliam diferentes marcas de chassis e layouts de unidade podem avaliar a Luyi Autogama de caminhões basculantese mais amplosoluções para caminhões pesados.

Especificações Técnicas

O peso final, a carga útil legal, o volume da carroceria, as dimensões gerais e a configuração de registro devem ser confirmados de acordo com o formato de transmissão selecionado, os regulamentos do país de destino e o desenho de produção final.

Guia de lógica de configuração e seleção de comprador

Um caminhão basculante deve ser selecionado em torno do ciclo operacional completo, em vez de apenas a potência do motor ou o tamanho da carroceria. A densidade do material, o equipamento de carga, a inclinação da estrada, a distância de transporte e a frequência de descarga afetam diretamente o chassi correto, a relação do eixo, a espessura da carroceria e a configuração hidráulica.

Configuração do inversor 8×4 ou 6×4

O layout 8×4 é geralmente preferido quando o comprador exige uma carroceria de carga mais longa, carga por eixo mais equilibrada e uma configuração legal para estradas de maior capacidade. É comumente usado para construção de estradas, transporte em pedreiras e rotas de abastecimento de infraestrutura.

Um modelo 6×4 pode oferecer uma distância entre eixos mais curta e melhor manobrabilidade em minas estreitas, áreas de construção confinadas ou ciclos de transporte mais curtos. No entanto, mudar de 8×4 para 6×4 exige que o comprimento da carroçaria, a carga por eixo, o chassis e a carga útil legal sejam recalculados, em vez de simplesmente remover um eixo.

Densidade de carga e seleção da placa da carroceria

Carvão, areia seca e materiais agrícolas impõem demandas diferentes ao corpo de carga do que minério denso, rocha, escória ou resíduos de demolição. O piso de 10 mm e os painéis laterais de 8 mm fornecidos são configurados para trabalhos pesados, mas os compradores que transportam material pontiagudo ou altamente abrasivo ainda devem confirmar o tipo de aço, o padrão de impacto e a vida útil esperada antes da produção.

Relação do eixo e gradiente da estrada

A relação do eixo traseiro de 5,262 suporta tração e desempenho de partida com carga em minas, pedreiras e rotas de construção montanhosas. Os proprietários de frotas que operam principalmente em estradas pavimentadas e mais planas devem discutir a velocidade da rota e as prioridades de consumo de combustível antes de finalizar a relação entre eixos.

Padrão de emissão

Esta configuração utiliza um motor Euro 2, que é normalmente selecionado para mercados de exportação onde a manutenção simples, a tolerância ao combustível e a acessibilidade das peças são importantes. Não deve ser encomendado para um país que exija Euro 5, Euro 6 ou outro nível de emissões superior, a menos que uma configuração compatível do motor e do chassis seja confirmada por escrito.

Ambientes de trabalho relacionados podem ser revisados ​​no Luyi Auto'spágina de aplicações de equipamentos de transporte.

Pontos fortes e características

Trem de força WP12 para ciclos de transporte carregados

O motor WP12.400E201 é combinado com a transmissão 10JSD180 e eixos motrizes para serviços pesados. Esta combinação destina-se a partidas repetidas com carga, subidas inclinadas e transporte de curta e média distância, em vez de distribuição em rodovias leves.

A especificação da caixa de câmbio e a relação do eixo 5.262 favorecem a força de tração sob carga. Para os compradores de frotas, a decisão final sobre o trem de força também deve considerar a qualidade local do diesel, a altitude de operação, a temperatura ambiente e o acesso às peças do motor e da transmissão.

Estrutura multicamadas reforçada

A estrutura de um caminhão basculante transporta cargas concentradas tanto da carroceria de carga quanto do cilindro hidráulico dianteiro. Durante o basculamento, a força é transferida através da base do cilindro, do chassi auxiliar e da área da dobradiça traseira. A estrutura de 850 × 300 mm com uma estrutura de 8 + 7 camadas é usada para suportar essas mudanças de trajetória de carga durante a condução e descarga com carga.

Piso de 10 mm e painéis laterais de 8 mm

A carroceria de carga é construída com piso de 10 mm e painéis laterais de 8 mm. O piso mais espesso ajuda a controlar o impacto de carregadeiras e escavadeiras, enquanto os painéis laterais resistem à pressão externa de materiais densos a granel. Para trabalhos severos em pedreiras, reforço adicional ou aço resistente ao desgaste podem ser discutidos de acordo com a carga e o método de carregamento.

Configuração de eixo MAN para serviços pesados

O caminhão usa uma configuração de eixo dianteiro MAN de 9,5 toneladas e eixos traseiros de dois estágios alargados de 16 toneladas. O eixo traseiro alargado e os pneus de padrão misto destinam-se a melhorar o suporte e a tração em estradas de construção, pátios de materiais e superfícies irregulares.

Suspensão mecânica para estradas irregulares

A suspensão com molas múltiplas é mais fácil de inspecionar e manter em áreas de trabalho remotas do que sistemas de suspensão mais complexos. A estrutura de quatro folhas principais e quatro parafusos em U foi projetada para suportar cargas pesadas, embora a condição da suspensão e o torque do parafuso em U devam ser verificados regularmente durante a operação exigente da mina.

Configuração da cabine para trabalho diário no local

A cabine padrão do H3000 inclui assento do motorista hidráulico, suspensão hidráulica da cabine de quatro pontos, vidros elétricos e ar condicionado refrigerado. Esses recursos reduzem a fadiga durante ciclos repetidos de carga e descarga, sem adicionar complexidade desnecessária a um veículo focado no trabalho.

Sistemas avançados de segurança e conformidade

A operação segura de um caminhão basculante depende de mais do que apenas o sistema de freios. A distribuição da carga, a estabilidade da carroceria, a condição hidráulica, a inclinação da estrada e o terreno de descarga devem ser todos controlados durante o uso diário.

• Frenagem a ar de circuito duplo:fornece circuitos de freio pneumático separados para operação de veículos comerciais pesados.
• Configuração ABS:suporta controle de patinagem das rodas durante a frenagem, sujeito à especificação confirmada do chassi.
• Campainha reversa:avisa os trabalhadores e operadores de equipamentos quando o caminhão está dando ré nas áreas de carga e descarga.
• Luzes de advertência:melhorar a visibilidade durante a operação no local e condições de trabalho com pouca luz.
• Pára-choques metálico e proteção do radiador:fornecem proteção adicional em ambientes de construção e pedreiras.
• Filtro de ar em banho de óleo:ajuda a proteger o sistema de admissão do motor em condições de mineração e terraplenagem empoeiradas.
• Fixadores de grau 12.9:são usados ​​em pontos de conexão de alta carga especificados, quando confirmados pela configuração do veículo.

A caçamba de carga só deve ser elevada em terreno estável e nivelado. Antes de bascular, o operador deve verificar se a área traseira está livre, se o caminhão está alinhado, se a carga está distribuída uniformemente e se não há linhas elétricas ou estruturas aéreas. O material congelado ou preso em um lado da carroceria pode criar um centro de gravidade irregular e aumentar o risco de capotamento.

Os compradores devem confirmar os requisitos locais que abrangem nível de emissão, carga por eixo, dimensões gerais, iluminação, marcações refletivas, proteção inferior, frenagem, posição de direção e documentos de registro antes de fazer o pedido. A configuração para um mercado diferente pode exigir alterações no motor, na cabine, nas luzes, no sistema de freios ou nas dimensões da carroceria.

Nosso artesanato e controle de qualidade

Para um caminhão basculante completo, o controle de qualidade deve abranger tanto o chassi fornecido quanto a caçamba basculante fabricada. Uma caixa de carga forte não é suficiente se o chassi auxiliar, o cilindro hidráulico e a dobradiça traseira não estiverem corretamente alinhados com o chassi.

Verificação da configuração do chassi

Antes da instalação da carroceria, os técnicos verificam o modelo do chassi, motor, transmissão, eixo, distância entre eixos, pneus, cabine e configuração elétrica em relação às especificações aprovadas do pedido. Isto evita que um chassi destinado a um ciclo de trabalho diferente seja equipado com uma carroceria inadequada.

Corte de aço e fabricação de carrocerias

O piso, os painéis laterais, o painel frontal, as nervuras de reforço e os componentes do chassi auxiliar são cortados e posicionados de acordo com o desenho da carroceria confirmado. A espessura da placa é verificada antes da montagem, com atenção especial às áreas do piso e da parede lateral inferior expostas ao impacto da carregadeira e à abrasão do material.

Soldagem e Alinhamento Estrutural

As costuras de solda ao redor das nervuras da carroceria, chassi auxiliar, suporte do cilindro e área da dobradiça traseira são inspecionadas quanto à continuidade e defeitos visíveis. A precisão dimensional e o alinhamento da carroceria de carga são verificados antes que o sistema hidráulico seja totalmente comissionado.

Teste de Elevação Hidráulica

O cilindro hidráulico frontal, a bomba, o tanque de óleo hidráulico, as mangueiras, as válvulas e as conexões são inspecionados quanto à segurança da instalação e vazamentos. A carroceria de carga é elevada e abaixada através de ciclos completos para verificar a estabilidade de elevação, o movimento do cilindro, a folga da carroceria e a operação da dobradiça traseira.

Inspeção de Freios, Elétrica e Cabine

Os técnicos testam o sistema de freios, ABS quando instalado, campainha de ré, luzes de advertência, faróis, lanternas traseiras, piscas, vidros elétricos e controles da cabine. Os níveis de fluido e as conexões visíveis também são verificados antes dos testes na estrada.

Teste de estrada e função de pré-entrega

O caminhão completo é verificado quanto à resposta da direção, mudança de transmissão, frenagem, comportamento da suspensão, vibração anormal e vazamento visível. Acessórios, ferramentas e documentos de embarque são verificados antes do veículo ser liberado para exportação.

Mais informações sobre a capacidade de produção estão disponíveis no sitePágina da fábrica da Luyi Auto.

Configurações opcionais e personalização

A personalização deve ser baseada no material do comprador, nas condições da estrada, na carga útil legal e na capacidade de manutenção. Uma carroceria maior nem sempre é a solução correta, especialmente quando a carga densa pode ultrapassar os limites do eixo antes que a carroceria atinja seu volume total.

• Configuração de drive 8×4 ou 6×4 projetada separadamente
• Padrões alternativos de potência e emissão do motor, sujeitos à disponibilidade do chassi
• Opções de chassi com volante à esquerda ou à direita disponíveis
• Diferentes comprimentos, largura, altura e volume da carroceria de carga
• Aço da carroceria de carga de alta resistência ou resistente ao desgaste
• Espessura personalizada do piso e do painel lateral
• Marca do cilindro hidráulico frontal e capacidade de elevação
• Opções de controle da porta traseira mecânica ou hidráulica
• Marcas alternativas de pneus e padrões de piso
• Capacidade do tanque de combustível e opções de proteção antirroubo
• Configuração da cabine, disposição dos leitos e opções de ar condicionado
• Luzes de trabalho, luzes de advertência, câmeras e sistemas de monitoramento de ré
• Caixa de ferramentas, extintor de incêndio, tanque de água e pacote de peças de reposição
• Cor da frota, logotipo da empresa e decalques da carroceria em inglês ou multilíngue

Luyi Auto’spersonalização e serviço pós-vendapode oferecer suporte à revisão de configuração, comunicação de produção, coordenação de remessa e planejamento de peças sobressalentes.

Embalagem e Transporte

Um caminhão basculante 8×4 completo normalmente é preparado para remessa RO-RO ou navio a granel. O transporte em racks planos só pode ser prático após a revisão das dimensões gerais, da estrutura da carroceria, do equipamento portuário e do custo do frete.

Antes do envio, as áreas metálicas expostas recebem proteção antiferrugem. Os vidros da cabine, espelhos, lâmpadas, componentes hidráulicos e acessórios vulneráveis ​​estão protegidos contra danos de manuseio. Ferramentas soltas, filtros, vedações e peças sobressalentes são embaladas em caixas de papelão ou caixas de madeira e fixadas dentro do veículo, quando apropriado.

• Remessa RO-RO:geralmente o método mais prático para veículos completos onde uma rota adequada está disponível.
• Graneleiro:comumente usado para pedidos de projeto, vários veículos ou destinos sem serviço RO-RO regular.
• Remessa de rack plano:considerado somente após confirmação de dimensão e manuseio de porta.

O período normal de produção e preparação é de aproximadamente 15 a 30 dias úteis após o depósito, aprovação técnica e confirmação do chassi. O cronograma final depende do estoque de chassis, equipamentos opcionais, quantidade do pedido e disponibilidade da embarcação.

Por que escolher a Luyi Auto

Para uma frota de mineração ou construção, a decisão de compra deve focar se o caminhão corresponde à rota de operação. Uma carroceria superdimensionada, relação de eixo inadequada ou configuração incorreta de emissões podem gerar maior consumo de combustível, risco de sobrecarga, problemas de registro e desgaste prematuro do chassi.

A Luyi Auto analisa a densidade da carga, a inclinação da rota, a superfície da estrada, o equipamento de carga, a distância diária, a frequência de descarga e os regulamentos locais antes de confirmar o veículo. Isto permite que a discussão técnica cubra o caminhão completo, em vez de tratar o chassi, a carroceria de carga e o sistema hidráulico como produtos separados.

• Seleção baseada nas condições de trabalho:o tipo de acionamento, as dimensões da carroceria, a espessura do aço e a relação do eixo são analisados ​​em relação à tarefa real.
• Coordenação completa do veículo:o chassi, o chassi auxiliar, a caçamba basculante e o sistema hidráulico são combinados como uma unidade operacional.
• Suporte à configuração de exportação:posição de direção, padrão de emissão, iluminação e requisitos de envio podem ser discutidos antes da produção.
• Inspeção pré-entrega:as funções estruturais, hidráulicas, de freio, elétricas e rodoviárias são verificadas antes do envio.
• Coordenação de pedidos em lote:especificações e cronogramas de produção consistentes podem ser organizados para frotas, empreiteiros e distribuidores.
• Planejamento de peças de reposição:os compradores podem solicitar filtros, vedações, lâmpadas, peças de freio e componentes hidráulicos comumente usados ​​com o caminhão.

A experiência relevante do projeto pode ser revisada no Luyi Auto'scasos de construção e infraestruturaecasos de mineração e transporte pesado.

Perguntas frequentes

1. Devo escolher um caminhão basculante Shacman H3000 8×4 ou 6×4?

Um caminhão 8×4 é geralmente mais adequado para uma carroceria de carga mais longa, melhor distribuição de carga por eixo e construção de estradas ou pedreiras de maior capacidade. Um caminhão 6×4 pode ser mais adequado para estradas estreitas de minas, áreas de curvas mais apertadas e ciclos de transporte mais curtos. A carga útil legal e as dimensões da carroceria devem ser recalculadas para cada configuração de inversor.

2. Que materiais este caminhão pode transportar?

É adequado para minério, carvão, areia, cascalho, pedra, solo, escória, material de base rodoviária e carga a granel de construção compatível. Rochas altamente abrasivas, resíduos de demolição afiados ou minério extremamente denso podem exigir qualidade de aço melhorada, reforço ou um volume de corpo menor.

3. O piso de 10 mm e o painel lateral de 8 mm são adequados para mineração?

Esta espessura é configurada para transporte pesado de materiais a granel. No entanto, a vida útil da carroceria também depende do tipo de aço, do tamanho da caçamba da carregadeira, da altura de carregamento, da nitidez do material e da contagem de ciclos diários. Aplicações severas de rocha e minério devem ser revisadas individualmente antes da produção.

4. O padrão de emissão pode ser alterado do Euro 2?

Padrões de emissão alternativos podem estar disponíveis através de uma configuração diferente de motor ou chassi. O comprador deve fornecer o país de destino e os requisitos de registo antes da cotação porque os sistemas do motor, eléctricos e de pós-tratamento podem mudar substancialmente entre os níveis de emissão.

5. Qual sistema hidráulico é utilizado?

O caminhão usa um cilindro de elevação hidráulico frontal. A marca final do cilindro, a força de elevação nominal, a bomba hidráulica e as especificações do tanque de óleo correspondem ao tamanho da carroceria de carga e à carga esperada antes da produção.

6. Que informações devo fornecer para uma cotação precisa?

Forneça o país de destino, o formulário de condução necessário, o padrão de emissão, o tipo de carga, a densidade da carga, a carga útil legal, a inclinação da estrada, as condições da estrada, a distância diária de transporte, o equipamento de carregamento, as dimensões preferidas da carroceria, a quantidade do pedido e a data de entrega necessária.